洛杉矶的“地铁到海”获得了联邦的推动,但未来不确定

作者:衡梢

<p>联邦政府本周宣布它将资助21亿美元资助延长洛杉矶地铁线路,这引发了许多Angelenos的希望</p><p>但它也提出了关于补助金是否足以完成长期拖延项目的问题,以及它是否会吸引足够的车手来证明成本合理</p><p> “在洛杉矶,一切都围绕交通,”洛杉矶县主管Zev Yaroslavsky周三在华盛顿特区举行的一次会议上说“我们所做的一切都取决于从A点到B点需要多长时间</p><p>如果它需要太长时间,我们不打算去</p><p>“雅罗斯拉夫斯基和其他几位立法者,包括参议员Barbara Boxer和Dianne Feinstein以及洛杉矶市长Eric Garcetti出席了在华盛顿举行的新闻发布会,宣布他们支持联邦资助该市的紫色线路,目前距离联合车站西6.4英里到威尔希尔和西部,这个项目的法律和后勤障碍阻碍了进展</p><p>来自美国运输部的21亿美元包括12亿美元的赠款 - 这是洛杉矶有史以来收到的最大单笔联邦补助金 - 以及8.21亿美元的低息贷款</p><p>该项目是紫线的三期扩建项目中的第一项,该项目沿威尔希尔通过韩国城开展</p><p>预计将于2023年完工的第一阶段将增加近4英里的轨道和3个新站点,并将紫色线路向西带到La Cienega Boulevard</p><p>目标是最终将洛杉矶市中心与海滩联系起来</p><p>官员称该项目的总成本估计为53亿美元,即“地铁到海上”</p><p>第一阶段扩建的总成本为28亿美元</p><p> Metro将不得不弥补来自Measure R的税收收入的差异,这是2008年选民批准的销售税增加,这将为全县的400亿美元运输升级提供资金</p><p>美国交通局局长安东尼福克斯周三宣布:“洛杉矶公共交通系统的持续扩张对数百万地区居民来说至关重要,他们需要可靠,负担得起的工作,教育和其他机会提供的机会</p><p>” </p><p> “我们需要国会通过一项长期运输法案,以便我们能够继续投资更多这样的项目,帮助洛杉矶等主要城市规划一个可持续发展的未来,努力工作的家庭可以充分参与其成长和成功</p><p> “但扩张并非没有愤世嫉俗</p><p>该项目的几个反对者,包括比佛利山联合学区,已就该地铁路线的问题向该市提起诉讼</p><p>学区认为,位于拟建路线正上方的比佛利山高中下方的隧道钻探可能危及学校下方的封顶油井</p><p> “问题是学校没有任何地方可去,”代表学区的律师Clarine Nardi Riddle告诉美联社</p><p> “这对房产造成巨大风险</p><p>”扩建的支持者表示,它将创造25,000名乘客,每天将运送30,000名乘客,但有些人之前已经说过,洛杉矶不断发展的公共交通网络尚未提供官员预期的结果</p><p> “他们几十年来一直在推动铁路扩张,而且对于增加公交乘客量并没有太大的影响,”位于加利福尼亚州奥克兰的公共交通顾问汤姆鲁宾在2010年告诉Second Avenue Sagas</p><p>问题是这些都非常非常昂贵,我们最终花了这么多钱建设这些铁路线,而这些线路还不足以运营公交服务</p><p>因此,我们最终削减公交运营,然后提高票价,从而推动车友离开</p><p>“与纽约市备受期待的第二大道地铁建设相比,洛杉矶的紫线延伸带来了更实惠的价格标签</p><p>第二大道项目的第一阶段,包括两英里的隧道和上东区的三个额外站点,....

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